王庆坨的单车 造车新势力敬畏的先驱

王庆坨的单车 造车新势力敬畏的先驱

■孙斌

年末,一个中国资本圈看客最热衷的话题终于被打回了原形,共享单车在经历资金链阵痛与创始人的挣扎后,留下的除了 最后一公里 出行方式的改变,还有遍地东倒西歪的红黄单车。关于共享单车的讨论,执拗的资本圈并没有归罪于自身的模式,而是将炮火对准了关于多头决策权的争论。

一片焦土之上,首先还原的是传统制造业如王庆坨式的被动生产,在一个只依靠囤积现金流,却没有再造现金流的共享模式中,烧掉的只有资本的量化宽松,留下的行业拷问是一把智能锁就能撬起的天量市场窟窿究竟该找谁埋单,而留给后来者的思考价值在于——飞禽走兽app既然一把智能锁能量不足够大,那电动+网联+智能+共享的新四化究竟能不能拯救传统制造业。

资金资质相对论

在2020年,在造车新势力如雨后春笋般遍地冒芽时,有心人看到了一个行业大现状——造车的想做出行,出行的想造车,而截止到记者发稿前还在发生的事实是——神州出行洽购宝沃股份一事最终仍在等待北京产权交易所 404 页面以外的结果;滴滴洽购一家造车新势力的市场风声还在愈演愈烈。

在2020年整年度中,我们陆续看到了蔚来在合肥江淮的量产,小鹏在郑州海马的新生,车和家与重庆力帆的一纸合约,当传统汽车制造业的光环逐年褪去后,人们眼前留下的是第一批造车梦想家用造车资质向后来者的标准致敬。

而造车资质,仅仅是想要造汽车,并且要造出与众不同的新能源汽车的后来者需要面对的第一个门槛,迈过去,自身的资金储备与上一代造车梦想家留下的各种债权债务则成了部分车后来者必须承受之重,而2020年的市场资金状况明显在敲打造车新势力的神经。

对此,鲜有造车新势力表示力不从心,但他们换了一种表达方式, 在营销方面,包括NIO House、NIO Power、Service,前期的费用是投入比较高,但是在长期时间段中,这还是合理的费用,随着用户的增加,效率会提高。 蔚来汽车创始人、董事长李斌说。

而同为参与者的原摩根大通亚太区投行主席、小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在接受《华夏时报》记者采访时,则更明确地提及了注意点: 资金效益方面,我觉得小鹏做得还是很不错的。蔚来公司看报表到交付那个月,应该是6月份,跟我们现在的12月差不多,他们花了多少钱非常清楚,我的印象中是100多亿。走到同样的阶段,我们可能花的钱是它的一半不到。

目前,依据蔚来上市后透露的公开信息,其上市募集资金为10亿美元左右,而小飞禽走兽app鹏截至目前,官方透露的募集资金为100亿人民币,顾宏地提醒: 远期300亿人民币的融资需求,主要想法是从股权、债务、资本三块考虑,从公司整体来看,债务融资虽然要付利息,但成本比股权融资要低。从融资角度来看,当下成本最高的还是股权融资。

(责任编辑:飞禽走兽app)

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